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      高速公路石料用玄武巖立式沖擊破碎機成功應用

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      來源: 未知 發布時間:2019-03-06 14:37
      導讀:玄武巖機制砂是高速公路SMA路面技術要求必須使用的砂石骨料,東方環球研制的玄武巖沖擊破碎機,又稱PL制砂機,在破碎玄武巖、河卵石、花崗巖等硬物...

               被譽為“神州第一路”的沈大高速與2004年8月份全線通車。該高速開創了國內高速公路建設許多先河,運用了比較先進的的路面技術,路面抗震性、抗開裂能力以及車輛行駛的穩定性是普通高速公路的6倍!其中應用的SMA路面技術,也就是瀝青瑪蹄脂碎石混合料技術,此項技術的應用,專家稱沈大高速優良路面可與北京機場跑道媲美!SMA路面技術要求瀝青路面的抗滑面層石料采用玄武巖石料,成品石料為0~5、5~10、10~20mm,要求針片狀含量小10%~15%。當時施工方為了選取優良的玄武巖沖擊破碎機,要求各個設備廠家帶著制砂機來做試機,以檢測的設備的性能以及生產骨料的粒型是否達到要求。結果試驗中,由于鄭州有鋼機械制砂機由于產量大,性能穩定,出料粒型優異,呈立方體,針片狀含量少于5%,達到施工方的要求,有鋼機械整形沖擊破碎機在數十家的制砂設備脫穎而出!

             有鋼機械為沈大高速提供的高速公路用玄武巖制砂生產線工藝,采用兩段一閉路破碎工藝,首段破碎采用PE600×900顎式破碎機,二級破碎采用PL1300沖擊破碎機,YK圓振動篩、XS輪斗洗砂機等。生產線工藝流程:玄武巖石料由振動給料機均勻地送到顎式破碎機進行粗破,粗破后的物料由膠帶輸送機送入到沖擊破碎機進行進一步破碎,細碎后的物料被輸送到振動篩進行篩分,達到成品粒度要求的物料被送入洗砂機清洗,清洗后由成品輸送帶輸出即為成品;未達到成品粒度要求的物料從振動篩返回沖擊破碎機重新加工,形成閉路多次循環。成品粒度可按用戶的需求進行組合和分級。如果選用干法生產工藝,可配備粗細粉分離機和除塵設備。

              沈大高速SMA路面技術所需要的機制砂和石粉要求非常嚴格,鄭州有鋼機械工提供的機制砂生產線設備生產出的機制砂和石粉為沈大高速的建成做出的自己的貢獻。該生產線還可用于玄武巖集料整形及生產同步碎石封層所需的骨料。

              有鋼機械經過數十年研究,在硬物料如:玄武巖、花崗巖、河卵石等破碎整形技術比較先進,有鋼機械制砂設備在國內許多地方獲得成功應用,如浙江湖州時產120噸河卵石制砂生產線兩條、四川眉山時產200噸花崗巖碎石生產線、福州日產2000噸的玄武巖制砂生產線、山西長治年產100萬噸碎石制砂生產線......由于篇幅有限,不再一一列舉!

             小知識SMA路面技術的講解:

             玄武巖立式沖擊破碎機,又稱PL制砂機,該設備采用石打石和石打鐵兩種工藝結合,破碎出的骨料粒型優異,針片狀含量少于5%。

             瀝青瑪蹄脂碎石混合料是一種由瀝青結和料、礦粉、纖維與細集料組成的瀝青馬蹄脂結合物填充在間級配的粗集料骨架間隙所形成的瀝青混合料。它是由足夠的瀝青結合料和具有相當勁度的瀝青瑪蹄脂膠漿填充在粗集料形成的石—石嵌擠結構的空隙中形成的。因此,它具有抗高溫、低溫穩定性,良好的水穩定性,良好的耐久性和表面功能(抗滑、車轍小、平整度高、噪音小、能見度好)。SMA路面耐久性好,故養護工作少,使用壽命長,綜合經濟效益和環境效益好。 

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